游客被困海南，毫无疑问近期最大的热门，但是我们还是应该反思这个事儿。到海南的游客既有春节期间不同时间前往的游客，也有此前就已经到海南的游客，但大家毫无疑问都准备明天准时上班，短期内一下子大量的出海南游客出现，所有交通工具也吃不消。很多友友们已经反应去海南机票只要1000多元，而现在返回暴涨到1万多，经济舱一票难求。过去近一个月的游客，1~2天内完成出海南，机票如果够才稀奇。大年初四海南省就已经出现出岛客流高峰，三亚凤凰机场出岛机票紧张，初七前至国内主要目的地城市的机票已基本售罄，预计客流高峰将持续至初十左右。但这对于海南庞大的出岛需求来讲也是巨大的压力和挑战。任何国家都不可能为了短期客流量做如此的运力储备，毕竟航空公司、海南的旅游公司的旺季就那么几个月，全年维持对于这些企业都是负担。

2023年国航、南航和东航三大航空公司共亏损112亿—143亿元，而2022年的亏损超千亿元，疫情这几年航空公司国际航线未完全恢复、国内市场供过于求等原因，基本上都是亏损中度日。2023年国航亏损9亿—13亿元，东航亏损68亿—83亿元，南航亏损35亿—47亿元，2022年国航净亏损约为386亿元、东航净亏损约为374亿元和南航净亏损约为327亿元。这种情况下，鼓励三大航去亏本赚吆喝明显是惨无人道。毕竟做企业都是要赚钱的，海南旅游的旺季一般在每年的十一月到第二年的三月，一共也就是不到5个月的时间，期间有两个重要的节假日就是元旦和春节，刚好加上学生的春节寒假，这段时间大部分友友都希望去海南体验热带的美好时光，但是上班族只有元旦和春节两个假期，算上年休假也多不了多少。大家去海南的时间非常集中，春节期间毫无疑问是最拥挤的时间。

同样春节过后就要上班，大家出海南的时间就更加集中3~4天以内，这种情况庞大需求与航空公司难以激增航班形成了矛盾。航空公司每条航线的开辟非常不容易，还需要与各个机场沟通满足降落条件，每个机场还要考虑其他方向的需求，统筹安排将安全风险降到最低。虽然 媒体报道后，三大航空公司在内的所有航空公司都在增加运力，2月15日某新闻报道，当天至2月18日（正月初九）三亚至杭州的直飞航班已全部售罄，中转机票价格已突破2万元，2月19日直飞航班只剩公务舱，价格最便宜的需要9160元。但在16日，票价较此前已有所下跌。虽然到初九三亚、海口到杭州的经济舱售罄，中转机票价格降至1万元以下，19日三亚至杭州少量经济舱跌至3000元以下。国航在海南换成了宽体机，利用宽体机比往常航班增加运力不少，但依旧供不应求，只能说只有一个海南岛。

2月15日，海南机场海口、三亚、琼海博鳌三大机场完成出港544架次，旅客出港11.13万人次，单日旅客量创历史新高。航空公司已经尽力，但是自驾游的就要遭殃，海口三港各待渡车场已饱和，待渡车辆约4500辆，疏运仍需5小时以上。猛然增加一个月的人车流量要在几天内完成出港，真的难为海南，只能说大家的假期太集中，而且海南岛只有一个。航空公司和海南港口肯定已经在努力，只是大家的旅游需求实在太大。集中在几天内释放，只能勉为其难。所有好玩好看都会分享，资深军事、体育爱好者，户外/跑步/文学，蜗居帝都，多多交流，认真写原创给你不一样的视角，交个朋友。你的关注，是我写作的动力。

8月接近尾声，本月中国创新药授权合作领域持续活跃。即刻药数数据库显示，截至8月26日，中国公司8月份就创新药至少达成了12项授权合作案例，披露总金额有望高达58亿美元*。其中普众发现、同润生物、嘉和生物、宜明昂科等公司就创新药达成了”license-out“国际授权合作，信立泰、翰森制药、华东医药、默沙东（MSD）等则引进了多款创新产品。（*本文为不完全统计，仅展示部分创新药授权合作事件）

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